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Les convoyeurs à rouleaux font partie des systèmes de manutention qui utilisent une série de rouleaux cylindriques régulièrement espacés pour déplacer des boîtes, des fournitures, des matériaux, des objets et des pièces à travers un espace ouvert ou d'un niveau supérieur à un niveau inférieur.
Le rouleau de transmission est le composant principal qui transmet la puissance, et c'est un composant qui repose sur la friction entre la bande transporteuse et la bande transporteuse pour faire fonctionner la bande transporteuse. Le tambour de transmission est divisé en trois types : léger, moyen et lourd selon la capacité de charge. Il existe plusieurs diamètres d'arbre et travées centrales différents pour un même diamètre de tambour.
La partie puissance du convoyeur à bande est composée d'un moteur à cage d'écureuil série Y, d'un accouplement fluidique (ou d'un accouplement élastique en fleur de prunier), d'un réducteur, d'un accouplement goupille-dent à colonne élastique ZL, d'un frein (antidévireur), etc., qui sont installés sur le châssis d'entraînement.
Comme le montre la figure ci-dessous, le convoyeur à bande est principalement composé de plusieurs parties, telles que la courroie, le rouleau de transmission, le dispositif de tension, le châssis à rouleaux et le dispositif de transmission.
Lors du processus de découpe du tuyau en acier, en plus de garantir que la longueur de la coque du rouleau est contrôlée dans la plage spécifiée, il est également nécessaire de garantir l'angle de chanfreinage. Le chanfreinage irrégulier de la machine de découpe de tubes empêchera l'arrêt de la voiture de se trouver au centre de la coque du rouleau, ce qui entraînera une augmentation du faux-rond radial du rouleau. Si la longueur de la coque est supérieure aux exigences du dessin, la taille de la coque du rouleau sera réduite lorsque la tête de l'arbre dépasse, ce qui peut empêcher le placement du rouleau dans le châssis du rouleau.
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