Nettoyeur de courroie en caoutchouc en alliage secondaire

Tête de nettoyage de courroie en caoutchouc en alliage secondaire/secondaire-SC16

Il est spécialement conçu pour les bandes transporteuses soumises à des conditions difficiles et à un fonctionnement continu. En tant que nettoyant secondaire dans le système de nettoyage, il peut nettoyer les pièces restantes sur la bande, en particulier les fines particules adhérées. Il existe deux types de têtes de coupe : les têtes de coupe en polyuréthane et les têtes de coupe en carbone, tungstène et alliage.

Ce modèle de produit adopte une pointe en carbure selon les exigences techniques, ce qui peut vous apporter un effet de nettoyage continu et exceptionnel.

Tableau modèle SC16 :

▲ Matériau de la lame : carbure spécial (carbure de tungstène importé), taille de la lame 150*14*2,5 mm, durée de vie normale 2 ans ;

▲ Base de la lame : la plaque de fer de la base de la lame contient des trous de déplacement, qui peuvent être ajustés séparément en fonction de la forme de la courroie pour assurer un contact continu entre la lame du nettoyeur et la courroie ;

▲ Base de la tête de coupe : siège en caoutchouc tampon spécialement conçu pour garantir que le nettoyeur fonctionne avec une pression constante. En passant dans la boucle de ceinture, celle-ci se déformera pour lui permettre de passer ;

▲ Structure du support : le cadre principal et le cadre auxiliaire peuvent être étirés et séparés pour une installation facile. Le cadre auxiliaire est une barre de torsion et peut être tourné ;

▲ Tendeur : le composant est épaissi et renforcé, partie pliée de 10 mm d'épaisseur + moulage en acier, longueur de 300 mm et hauteur de course réglables, conception structurelle solide pouvant être appliquée à une variété de conditions de travail difficiles, telles que les courroies à grande vitesse et les courroies à grande charge. .

▲ Propriétés du matériau en carbure de tungstène :

1. Résistance – Le carbure de tungstène a une très haute résistance pour les matériaux durs et rigides. Résistance à la compression supérieure à presque tous les métaux et alliages fondus ou corroyés.

2. Rigidité – La rigidité du carbure de tungstène est 2 à 3 fois celle de l'acier et 4 à 6 fois celle de la fonte et du laiton. Le module de Young atteint 94 800 000 psi.

3. La haute résistance à la déformation et à la déflexion sont des propriétés très précieuses du carbure de tungstène. Il s'agit notamment de broches pour le meulage de précision et de rouleaux pour les bandes ou les tôles.

4. Résistance aux chocs – Pour les matériaux durs à très haute rigidité, la résistance aux chocs est élevée. Le carbure de tungstène est un acier à outils trempé avec une faible dureté et une résistance élevée à la compression.

5. Résistance à la chaleur et à l'oxydation – Le carbure de tungstène peut atteindre environ 1 000 °F dans des environnements oxydants et 1 500 °F dans des environnements non oxydants.

6. Résistance aux basses températures (résistance aux basses températures) – Le carbure de tungstène maintient la ténacité et la résistance aux chocs dans la plage des basses températures. (-453°F).

7. Conductivité thermique – La gamme du carbure de tungstène est le double de celle de l’acier à outils et de l’acier au carbone.

8. Conductivité électrique – Le carbure de tungstène a la même gamme que l’acier à outils et l’acier au carbone.

9. Chaleur spécifique – La teneur en carbure de tungstène varie de 50 % à 70 % de celle de l'acier au carbone.

10. Poids – La densité du carbure de tungstène est 1-1/2 à 2 fois celle de l'acier au carbone.

11. Dureté à chaud – À mesure que la température augmente jusqu'à 1 400 °F, le carbure de tungstène conserve la majeure partie de sa dureté à température ambiante. À 1 400 °F, certaines nuances sont égales à la dureté de l’acier à température ambiante.

12. Tolérances - De nombreuses surfaces, même de pièces complètes, peuvent être utilisées telles qu'elles sortent du four, "frittées", comme les briquettes d'exploitation minière ou de forage. Dans les pièces qui nécessitent une précision de meulage précise, telles que les matrices d'estampage, des préformes à tolérance étroite sont fournies pour le meulage ou l'EDM.

13. Méthodes de fixation – Le carbure de tungstène peut être fixé à d'autres matériaux par l'une des trois méthodes suivantes : brasage, collage époxy ou méthodes mécaniques. Lors de la fourniture de préformes pour le meulage ou l'électroérosion, le faible taux de dilatation thermique du carbure de tungstène doit être soigneusement pris en compte.

14. Coefficient de friction – Les compositions de carbure de tungstène présentent de faibles valeurs de coefficient de friction à sec par rapport à l'acier.

15. Trempe – Les compositions de carbure de tungstène offrent une excellente résistance à l'usure de surface et aux propriétés de soudage.

16. Résistance à la corrosion – La résistance à la corrosion des qualités spéciales est proche de celle des métaux précieux. Pour de nombreuses applications, les nuances conventionnelles offrent des conditions adéquates de résistance à la corrosion.

17. Résistance à l'usure – Dans des conditions telles que l'abrasion, la corrosion et l'abrasion, la longueur d'usure du carbure de tungstène est 100 fois supérieure à celle de l'acier. Le carbure de tungstène a une meilleure résistance à l'usure que l'acier à outils résistant à l'usure.

18. Traitement de surface – Le traitement de surface de la pièce frittée est d'environ 50 micropouces. Le meulage de surface, cylindrique ou interne à l'aide de meules diamantées peut produire des produits de 18 micropouces ou mieux et peut produire des produits aussi bas que 4 à 8 micropouces. Le meulage et l'affûtage au diamant peuvent produire 2 micro-pouces et polir aussi bas que ½ micro-pouce.

19. Stabilité dimensionnelle – Le carbure de tungstène ne subit pas de changement de phase pendant le chauffage et le refroidissement et conserve sa stabilité indéfiniment. Aucun traitement thermique n'est requis.