Il est divisé en tambour d'entraînement et tambour d'inversion. Le rouleau est le principal composant de transmission de force du convoyeur à bande (convoyeur à bande), qui est soudé par la peau du cylindre et la plaque d'adaptation. Dans des circonstances normales, le tambour du convoyeur à bande d'un diamètre extérieur inférieur à 320 mm utilise un tuyau en acier sans soudure comme peau de cylindre, et le diamètre extérieur de plus de 320 mm est laminé avec une plaque d'acier et soudé pour former une peau de cylindre, appelée un rouleau de soudage ; Certaines épissures en acier moulé sont soudées avec la peau du cylindre en tant que partie intégrante du cylindre, c'est-à-dire avec le tambour à structure coulée-soudée.
Tambour d'entraînement :C'est le principal composant qui transmet la puissance. Il est divisé en un seul tambour (l'angle d'enroulement de la bande par rapport au tambour est de 210 ° ~ 230 °), un double tambour (l'angle d'enroulement peut atteindre 350 °) et plusieurs rouleaux (pour une puissance élevée), etc., et le le tambour peut être divisé en tambour lisse en acier, tambour en retard et tambour en céramique. Le tambour lisse est simple à fabriquer, mais l'inconvénient est que le facteur de frottement de surface est faible et qu'il est généralement utilisé dans les convoyeurs à courte distance. Le principal avantage des rouleaux calorifuges et des rouleaux en céramique est qu'ils ont un facteur de frottement de surface élevé, ce qui convient aux grands convoyeurs à bande longue distance.
Parmi eux, le tambour calorifuge peut être divisé en rouleau en caoutchouc à pain léger, tambour calorifuge en forme de losange (réticulation) et tambour calorifuge à rainures en chevrons selon différentes formes de surface. Le facteur de frottement de la surface en caoutchouc de revêtement des rainures à chevrons est important et les propriétés antidérapantes et de drainage sont bonnes, mais il existe des exigences directionnelles. Les surfaces en caoutchouc en forme de losange sont utilisées pour les convoyeurs qui fonctionnent dans les deux sens. Pour les rouleaux utilisés lors d'occasions importantes, il est préférable d'utiliser une surface en caoutchouc vulcanisé. Lorsqu'elle est utilisée dans des trous de fond, la surface en caoutchouc doit être constituée d'un matériau de surface en caoutchouc ignifuge.
Canon de tambour
La composition chimique et les propriétés mécaniques des matériaux métalliques utilisés dans le fût du tambour doivent être conformes aux normes nationales correspondantes. Avant le soudage, l'acier doit être prétraité par grenaillage en utilisant un processus de prétraitement.
Roue
La qualité de coulée du moyeu de roue doit être inspectée par poudre magnétique ou par ultrasons. Les soudures longitudinales des soudures circonférentielles et des rouleaux de petit diamètre doivent être soudées d'un côté et formées des deux côtés par un procédé spécial. Les soudures circonférentielles et longitudinales du tambour sont toutes soudées avec du dioxyde de carbone et des tests de défauts non destructifs doivent être effectués pour garantir la qualité des soudures. Élimine les contraintes de soudage et assure le fonctionnement normal du tambour.
Inversion du tambour
Il est utilisé pour changer la direction de marche de la bande transporteuse ou augmenter l'angle d'enroulement de la bande transporteuse sur le rouleau de transmission, et le rouleau adopte une surface en caoutchouc lisse.
L'arbre du tambour doit être une pièce forgée et être testé de manière non destructive, et un rapport de détection des défauts doit être fourni. Le couple admissible et la force résultante admissible doivent répondre aux exigences de conception.
Dans les conditions de charge maximale de l'arbre du tambour, la déflexion de l'arbre entre les boîtiers de roulements ne prend pas en compte la rigidité de la peau du tambour.
