Dans la conception du dispositif d'entraînement, les accouplements sont principalement utilisés, et en voici une brève introduction : les accouplements sont des composants couramment utilisés dans la transmission mécanique. Il est utilisé pour relier les deux arbres, et les deux arbres ne peuvent pas être séparés lorsque la machine est en marche ; Ce n'est qu'après l'arrêt de la machine et le démontage de l'accouplement que les deux axes peuvent être séparés.
Les deux arbres reliés par l'accouplement ne peuvent souvent pas assurer un alignement strict en raison d'erreurs de fabrication et d'installation, de déformation après mise en charge et de l'influence des changements de température, mais il existe un certain degré de déplacement relatif. Cela nécessite que lors de la conception de l'accouplement, diverses mesures différentes soient prises à partir de la structure pour lui donner la capacité de s'adapter à une certaine plage de déplacement relatif.
Selon qu'il existe ou non la capacité de compenser divers déplacements relatifs (c'est-à-dire si la connexion peut être maintenue dans des conditions de déplacement relatif), les accouplements peuvent être divisés en deux catégories : les accouplements rigides (sans capacité de compensation) et les accouplements flexibles (avec capacité de compensation). Les accouplements flexibles peuvent être divisés en deux catégories : les accouplements flexibles avec éléments inélastiques et les accouplements flexibles avec éléments élastiques.
Accouplements rigides
Ce type d'accouplement est du type à manchon, du type à pince et du type à bride. L'accouplement à bride est une combinaison de deux demi-accouplements à bride pour transmettre le mouvement et le couple. L'accouplement à bride peut être en fonte grise ou en acier au carbone, et l'acier moulé ou l'acier au carbone doit être utilisé pour des charges lourdes ou lorsque la vitesse circonférentielle est supérieure à 30 m/s. L'accouplement à bride étant un accouplement rigide, il n'a pas la capacité de compenser le déplacement relatif des deux axes, de sorte que les exigences en matière de neutralité des deux axes sont très élevées. Lorsqu'il y a un déplacement relatif des deux axes, cela entraînera une charge supplémentaire sur la machine, ce qui aggravera la situation de travail, ce qui constitue son principal inconvénient. Cependant, en raison de sa structure simple, de son faible coût et de sa transmission de couple importante, il est souvent utilisé lorsque la vitesse est faible, qu'il n'y a pas d'impact, que la rigidité de l'arbre est grande et que le centrage est bon.
Accouplements flexibles
(1) Accouplement flexible sans éléments élastiques
Grâce à leur flexibilité, ces accouplements compensent le déplacement relatif des deux axes. Cependant, comme il n’y a pas d’éléments élastiques, il ne peut pas amortir les vibrations. Les éléments suivants sont couramment utilisés :1) Accouplement à curseur croisé
L'accouplement à glissière transversale se compose de deux semi-accouplements avec des rainures sur la face frontale et d'un disque intermédiaire avec des dents des deux côtés. Puisque les dents peuvent glisser dans la rainure, le déplacement relatif entre les deux axes peut être compensé lors de l'installation et du fonctionnement. Le matériau de cette pièce d'accouplement peut être en acier 45, et la surface de travail doit être traitée thermiquement pour améliorer sa dureté ; L'acier Q275 peut également être utilisé pour des exigences moindres sans traitement thermique. Afin de réduire la friction et les dommages, de l'huile doit être injectée depuis le trou d'huile du disque intermédiaire pour la lubrification.
Étant donné que le semi-accouplement et le disque central forment une paire mobile, la rotation relative ne peut pas se produire, donc la vitesse angulaire de l'arbre menant et de l'arbre mené doit être égale. Cependant, lorsque l'on travaille avec un déplacement relatif entre les deux arbres, le disque intermédiaire génère une force centrifuge importante, augmentant ainsi la charge dynamique et l'usure. Par conséquent, il convient de noter que la vitesse de travail ne doit pas être supérieure à la valeur spécifiée.
2) Accouplement coulissant
Cet accouplement est similaire à l'accouplement à glissière croisée, sauf que les rainures des deux côtés du demi-accouplement sont larges et que le disque central d'origine est remplacé par une glissière carrée sans dents des deux côtés et est généralement en bakélite en tissu. En raison de la masse réduite du chariot intermédiaire, celui-ci présente une vitesse limite élevée. Le curseur central peut également être fabriqué en nylon 6 et formulé avec une petite quantité de graphite ou de bisulfure de molybdène afin qu'il puisse être autolubrifié lors de son utilisation. Cet accouplement a une structure simple et une taille compacte, et convient aux petites puissances et aux vitesses élevées sans impact important. Selon la sélection de divers paramètres, le couplage sélectionné dans cette conception est un couplage à glissière croisée. L'accouplement à curseur transversal est un accouplement qui utilise le curseur central pour glisser dans la rainure radiale correspondante sur la face d'extrémité du demi-accouplement des deux côtés afin de réaliser la connexion des deux moitiés de l'accouplement. Il se compose de deux demi-accouplements avec rainures sur la face frontale et d'un disque intermédiaire avec dents des deux côtés. Puisque les dents peuvent glisser dans la rainure, le déplacement relatif entre les deux axes peut être compensé lors de l'installation et du fonctionnement. L'accouplement à curseur transversal est souvent utilisé dans les moteurs généraux, généralement utilisés pour la transmission à une vitesse de 250 tr/min, la rigidité de l'arbre est grande et il n'y a pas d'impact violent. Un convoyeur à bande conforme à la conception de cet article.
