1. La méthode de joint Les méthodes de joint de bande transporteuse sont : les joints mécaniques, les joints de liaison à froid, les joints vulcanisés à chaud et d'autres méthodes couramment utilisées. Les joints mécaniques font généralement référence à l'utilisation de joints de boucle de ceinture, cette méthode de joint est pratique et rapide, et elle est relativement économique, mais l'efficacité du joint est faible, facile à endommager et a un certain impact sur la durée de vie des produits de bande transporteuse. DansJoints de bande transporteuse à âme pleine en PVC et PVG ignifuges et antistatiques, cette méthode de jointure est généralement utilisée pour les produits inférieurs aux courroies de qualité 8. Joints collés à froid, c'est-à-dire utilisation de colles collées à froid pour les joints. Cette méthode de joint est plus efficace que les joints mécaniques, et elle est également plus économique, et elle devrait pouvoir avoir un meilleur effet de joint, mais d'un point de vue pratique, car les conditions de procédé sont relativement difficiles à maîtriser, et la qualité de l'adhésif a un très grand impact sur le joint, donc il n'est pas très stable. Les joints vulcanisés à chaud se sont avérés être la méthode de joint la plus idéale, qui peut garantir une efficacité de joint élevée, mais également très stable, et la durée de vie du joint est également très longue, facile à maîtriser. Cependant, il existe des inconvénients tels que des problèmes de processus, un coût élevé et une longue durée de fonctionnement des joints.
2. Les joints de la bande transporteuse en couches peuvent être constitués de joints mécaniques, de joints collés à froid, de joints vulcanisés à chaud et d'autres joints selon les besoins. Généralement, les joints collés à froid et les joints vulcanisés à chaud adoptent des joints à structure étagée.
3. Joints des bandes transporteuses ignifuges à noyau entier en PVC et PVG Parce que la structure de la bande à noyau entier est relativement spéciale, les joints ne sont pas faciles, donc la plupart d'entre eux adoptent la méthode de joint mécanique, c'est-à-dire le joint de boucle de ceinture. Cependant, pour les courroies au-dessus du niveau 8, afin d'assurer l'effet de joint, la méthode de joint de vulcanisation à chaud est généralement utilisée. La structure des articulations est entièrement constituée d’articulations en forme de doigt. Le processus de joint vulcanisé à chaud de la bande transporteuse ignifuge à noyau complet en PVC et PVG est plus complexe et les exigences en matière d'équipement sont également relativement élevées.
4. Le joint de la bande transporteuse à noyau de câble en acier Le joint de la bande transporteuse à noyau de câble en acier est la technologie la plus complexe de tous les joints de bande transporteuse, non seulement le processus est plus complexe, mais également les paramètres de taille du joint conçu. Différents niveaux de produits utilisent différentes structures de joint, veuillez vous référer à la norme GB9770 pour les structures spécifiques.
Les bandes transporteuses peuvent être divisées en bandes transporteuses générales, bandes transporteuses à fonctions spéciales, bandes transporteuses ignifuges, bandes transporteuses à câble métallique, etc. La prescription en caoutchouc est décrite comme suit : le caoutchouc utilisé dans les différents composants de la bande transporteuse générale des bandes transporteuses ignifuges comprend quatre types : caoutchouc de revêtement, colle tampon, caoutchouc de couche de tissu et colle de couche de tissu.
1. Colle de revêtement : Lorsqu'elle est utilisée, elle est soumise à la charge, à l'usure et à la corrosion microbienne des objets, ainsi qu'à l'effet de vieillissement de divers groupes ethniques. Par conséquent, la demande de colle de masquage concerne une bonne résistance à la traction (≥18Mpa) et à l’abrasion (abrasion ≤ 0,8 cm3/1,61 km), une résistance au vieillissement et une résistance à la corrosion biologique. Par conséquent, il est également demandé d'avoir une excellente viscosité et d'autres fonctions de processus. La prescription est censée être la suivante : le caoutchouc brut est principalement du caoutchouc naturel ou un excès de caoutchouc styrène-butadiène, et la teneur en colle est de 50 % à 55 %. Le système de vulcanisation adopte un système coopératif conservateur de soufre et de propulseur. Dans la prescription de caoutchouc naturel, le dosage de soufre est de 2,5 parties de qualité, et dans la prescription de caoutchouc styrène-butadiène, le dosage de soufre est de 1,5 à 2,0 parties de qualité. Le propulseur est normalement utilisé en combinaison avec M et DM, et les propulseurs CZ, NOBS et autres propulseurs à action ultérieure conviennent aux composés de caoutchouc contenant du caoutchouc styrène-butadiène. L'agent de renforcement de la bande transporteuse ignifuge peut être sélectionné avec du noir de carbone hautement résistant à l'usure, du noir de carbone moyennement super résistant à l'usure, etc., et le dosage est de 40 à 50 pièces de qualité. Les types de durcisseurs couramment utilisés sont l’huile inorganique, l’huile légère, le goudron de pin, la résine coumarone et la résine alcoolique.
2. Colle tampon : La colle tampon se trouve entre la colle de revêtement et la couche centrale de la bande transporteuse, ce qui peut augmenter l'adhérence des deux, attirer et évacuer la force de charge des articles d'escorte et jouer un rôle tampon. Il est nécessaire que le caoutchouc soit stocké avec une excellente adhérence (l'adhérence entre la colle et le tissu ≥3,15 N/mm), une grande inertie, une faible génération de chaleur, une bonne dissipation thermique et un bon fonctionnement du processus. Le caoutchouc brut est normalement utilisé en combinaison avec du caoutchouc naturel et du caoutchouc butadiène, et la teneur en colle est de 50 % à 55 %. Il est conseillé d'utiliser une coopération à faible teneur en soufre dans le système de vulcanisation pour améliorer l'adhérence entre la couche adhésive et la couche de tissu. Le propulseur adopte un système combiné de M, DM, TMTD. Le noir de carbone est rarement utilisé avec du noir de carbone hautement résistant à l'usure et semi-renforçant, et la quantité de bande transporteuse ignifuge ne doit pas être trop importante, généralement à l'intérieur et à l'extérieur du contenu de 10 qualités. Le durcisseur est un type avec une bonne viscosité, comme le goudron de pin, la coumarone liquide, etc.
3. Frottement : La fonction secondaire de l’essuyage est de décomposer la couche centrale de la toile en son ensemble. Il doit avoir une excellente fonction adhésive (la force de friction entre le tissu et le tissu n'est pas inférieure à 4,5 N/mm), une résistance à la fatigue (le nombre de positions de flexion de la couche de tissu ≥ 25 000 fois/pelage complet), et il doit y avoir une plasticité résiduelle (plasticité 0,5 ~ 0,6) et des fonctions anti-brûlure et autres fonctions de processus. Le caoutchouc brut est principalement du caoutchouc naturel et du caoutchouc styrène-butadiène de qualité 20 ~ 30 est utilisé, avec une teneur en colle de 50 % à l'intérieur et à l'extérieur. Le système de vulcanisation est le même que le système normal de soufre et de propulseur. Le propulseur adopte normalement la combinaison de M et DM, ou retire un grand nombre de TMTD pour ralentir le processus de vulcanisation, mais il faut veiller à éviter que le caoutchouc ne brûle. Le noir de carbone doit être semi-renforcé, noir de carbone ou autre noir de carbone souple, avec un dosage de 10 parties de qualité à l'intérieur et à l'extérieur. La quantité de résine de coumaron et de résine alcoolique doit être augmentée de manière appropriée pour le caoutchouc de frottement mélangé au caoutchouc styrène-butadiène, ou l'adhérence de la couche de tissu ne doit pas être augmentée.
4. Colle : C'est similaire au frottement, mais la teneur en colle est légèrement supérieure à celle du frottement, et la plasticité est légèrement inférieure et la plasticité est meilleure que 0,4 ~ 0,5.
