1. La méthode de l'articulation Les méthodes du joint de courroie de convoyeur sont: les joints mécaniques, les joints de liaison froide, les joints vulcanisés chauds et autres méthodes couramment utilisées. Les joints mécaniques se réfèrent généralement à l'utilisation des joints de boucle de ceinture, cette méthode de joint est pratique et rapide, et elle est relativement économique, mais l'efficacité de l'articulation est faible, facile à endommager et a un certain impact sur la durée de vie des produits de courroie de tapis roulant. DansPVC et PVG Full core Flame ignifuge et antistatique, Cette méthode conjointe est généralement utilisée pour les produits en dessous des ceintures de 8e année. Articulations liées au froid, c'est-à-dire l'utilisation d'adhésifs liés au froid pour les articulations. Cette méthode conjointe est plus efficace que les articulations mécaniques, et elle est également plus économique, et elle devrait être en mesure d'avoir un meilleur effet conjoint, mais d'un point de vue pratique, car les conditions de processus sont relativement difficiles à maîtriser, et la qualité de l'adhésif a un très grand impact sur l'articulation, donc elle n'est pas très stable. Les articulations vulcanisées chaudes se sont révélées être la méthode articulaire la plus idéale, qui peut assurer une efficacité articulaire élevée, mais également très stable, et la durée de vie conjointe est également très longue, facile à maîtriser. Cependant, il existe des inconvénients tels que les problèmes de processus, le coût élevé et le long temps de fonctionnement conjoint.
2. Les joints de la courroie de convoyeur en couches peuvent être fabriqués d'articulations mécaniques, de joints à liaison froide, de joints vulcanisés chauds et d'autres articulations au besoin. Généralement, les articulations liées au froid et les articulations vulcanisées à chaud adoptent des articulations de structure étanche.
3. Joints de transporteurs de convoyeurs PVC et PVG à fond entières parce que la structure de la ceinture entière est relativement spéciale, les joints ne sont pas faciles, donc la plupart d'entre eux adoptent la méthode des articulations mécaniques, c'est-à-dire l'articulation de la boucle de ceinture. Cependant, pour les ceintures supérieures au niveau 8, afin d'assurer l'effet conjoint, la méthode de l'articulation de la vulcanisation chaude est généralement utilisée. La structure des articulations est toutes les articulations en forme de doigt. Le processus conjoint vulcanisé chaud de PVC et du convoyeur de la flamme à nœuds à nœuds complet en PVG est plus complexe et les exigences en matière d'équipement sont également relativement élevées.
4. Le joint de la courroie de convoyeur de noyau de corde métallique en acier Le joint de la courroie de convoyeur à noyau de corde métallique en acier est la technologie la plus complexe de tous les joints de courroie de convoyeur, non seulement le processus est plus complexe, mais aussi les paramètres de taille de l'articulation conçue. Différents niveaux de produits utilisent différentes structures conjointes, veuillez vous référer à la norme GB9770 pour des structures spécifiques.
Les tous les ceintures peuvent être divisées en courroies de convoyeur générales, à la courbe de convoyeur à fonction spéciale, à des tapis à transporteurs d'atteinte à la flamme, à la courbe de corde, etc. La prescription en caoutchouc est décrite comme suit: Le caoutchouc utilisé dans les différents composants de la courroise de convoyeur générale de la courbe de convoyeur du retard de la flamme comprend quatre types de caoutchouc de revêtement, de la gale de tampon, de la glue en caoutchouc de la couche artisanale.
1. Couvrir la colle: lorsqu'elle est utilisée, elle est soumise à la charge, à l'usure et à la corrosion microbienne des éléments, ainsi qu'à l'effet vieillissant de divers groupes ethniques. Par conséquent, la demande de masquage de la colle est en bonne résistance à la traction (≥ 18 MPa) et une résistance à l'abrasion (abrasion ≤ 0,8 cm3 / 1,61 km), résistance au vieillissement, résistance à la corrosion biologique. Par conséquent, il est également demandé d'avoir une excellente viscosité et d'autres fonctions de processus La prescription est censée être la suivante: le caoutchouc brut est principalement du caoutchouc naturel ou un caoutchouc de styrène-butadiène excessif, et la teneur en colle est de 50% ~ 55%. Le système de vulcanisation adopte un système coopératif conservateur de soufre et de propulseur. Dans la prescription naturelle en caoutchouc, la dose de soufre est de 2,5 pièces de qualité, et dans la prescription de caoutchouc styrène-butadiène, la dose de soufre est de 1,5 ~ 2,0 pièces de qualité. Le propulseur est normalement utilisé en combinaison avec M et DM, et le propergol CZ, les NOB et autres propulseurs après-action conviennent aux composés en caoutchouc contenant du caoutchouc de styrène-butadiène. L'agent de renforcement du tapissage de convoyeur ignifuge peut être sélectionné avec du noir de carbone élevé résistant à l'usure, du noir de carbone à usure moyen, etc., et le dosage est de 40 à 50 pièces de qualité. Les types de durcisseurs couramment utilisés sont l'huile inorganique, l'huile légère, le goudron de pin, la résine coumarone et la résine d'alcool.
2. Gue tampon: la colle tampon se situe entre la colle de revêtement et la couche centrale du tapis roulant, qui peut augmenter l'adhésion des deux, et peut attirer et évacuer la force de charge des éléments d'escorte, et jouer un rôle tampon. Il est nécessaire que le caoutchouc soit stocké dans une excellente adhérence (l'adhésion entre la colle et le tissu ≥3,15 n / mm), une grande inertie, une petite génération de chaleur, une bonne dissipation de chaleur et une bonne fonction de processus. Le caoutchouc brut est normalement utilisé en combinaison avec du caoutchouc naturel et du caoutchouc butadiène, et la teneur en colle est de 50% ~ 55%. Il est conseillé d'utiliser une coopération à faible soufre dans le système de vulcanisation pour améliorer l'adhésion entre la couche adhésive et la couche de tissu. Le propulseur adopte un système combiné de M, DM, TMTD. Le noir de carbone est rarement utilisé avec un noir de carbone à haute résistance à l'usure et semi-renforçant, et la quantité de tapis roulant d'atterrissage à la flamme ne devrait pas être trop, généralement à l'intérieur et à l'extérieur du contenu de la qualité. Le durcisseur est un type avec une bonne viscosité, comme le goudron de pin, la coumarone liquide, etc.
3. Frothing: La fonction secondaire de l'essuyage est de décomposer la couche de toile centrale dans l'ensemble. Il faut avoir une excellente fonction adhésive (la résistance à la friction entre le tissu et le tissu n'est pas inférieure à 4,5 n / mm), la résistance à la fatigue (le nombre de positions de flexion de la couche de tissu ≥ 25 000 fois / pelage complet), et il doit y avoir une plasticité résiduelle (plasticité 0,5 ~ 0,6) et anti-scrans et d'autres fonctions de processus. Le caoutchouc brut est principalement du caoutchouc naturel et le caoutchouc de styrène-butadiène de 20 ~ 30 de qualité est utilisé, avec une teneur en colle de 50% à l'intérieur et à l'extérieur. Le système de vulcanisation est le même que le système de soufre et de propulseur normal. Le propulseur adopte normalement la combinaison de M et DM, ou retire un grand nombre de TMTD pour ralentir le processus de vulcanisation, mais il faut prendre soin d'empêcher le caoutchouc de brûler. Le noir de carbone doit être semi-renforcé, noir de carbone ou autre noir de carbone mou, avec une dose de 10 pièces de qualité à l'intérieur et à l'extérieur. La quantité de résine coumaron et de résine d'alcool doit être augmentée de manière appropriée pour le caoutchouc frotté mélangé avec du caoutchouc de styrène-butadiène, ou l'adhésion de la couche de tissu ne doit pas être augmentée.
4. GLUE: Il est similaire au frottement, mais la teneur en colle est légèrement plus élevée que celle du frottement, et la plasticité est légèrement plus petite, et la plasticité est meilleure que 0,4 ~ 0,5.
