Aujourd'hui, le convoyeur à bande est devenu le principal équipement de transport de matériaux en vrac et son utilisation a une histoire de 200 ans. En 1795, il était utilisé en Europe et aux États-Unis pour transporter des céréales. Après le XXe siècle, les applications des convoyeurs à bande sont devenues de plus en plus étendues et sont devenues le principal équipement de transport du charbon et du minerai de fer. Dans certains domaines, il a remplacé les moyens de transport courants que sont les automobiles, les bateaux et les trains, ce qui permet de réduire considérablement les coûts de transport. Surtout ces dernières années, avec le développement de l'industrie, de la science et de la technologie, les caractéristiques de transport de grande capacité, longue distance et vitesse de bande élevée sont devenues le courant dominant du développement des convoyeurs à bande. Les convoyeurs à bande sont largement utilisés dans les domaines industriels tels que la métallurgie, les mines, l'industrie chimique, les ports et les centrales électriques. Les convoyeurs à bande sont principalement utilisés pour le transport de matériaux en vrac et présentent des caractéristiques de transport que les autres modes de transport n'ont pas, ce qui présente de bonnes performances économiques. Les principaux avantages des convoyeurs à bande sont les suivants.
(1) Faible résistance au fonctionnement. Les rouleaux utilisés pour soutenir la bande transporteuse peuvent être tournés, ce qui réduit considérablement la résistance au fonctionnement.
(2) Longue distance de transport. En raison des caractéristiques de conception et d'installation, la bande transporteuse peut être transportée sur de longues distances et la distance n'est généralement pas limitée.
(3) Bonnes performances économiques. Avec la même distance de transport et le même poids de marchandises, le coût des convoyeurs à bande est moins cher que celui des autres types d’équipement de transport. Et les coûts de conception, de fabrication, d’installation et de maintenance sont relativement faibles.
(4) L'angle d'inclinaison de transport est grand. Le grand convoyeur d'inclinaison développé maintenant peut augmenter l'angle d'inclinaison du transport jusqu'à 60°-90°.
C’est quelque chose que les autres types d’équipements de transport ne possèdent pas.
5) Haute vitesse. La vitesse de la bande utilisée en Chine a atteint 3,5 à 4,2 m/s, ce qui est rapide et efficace. Avec le développement du convoyeur à bande à grande échelle, en plus des avantages ci-dessus, il existe également les avantages d'une puissance élevée, d'une faible consommation d'énergie, d'un fonctionnement fluide du système de transmission, etc., de sorte que son fonctionnement est sûr et fiable, il est plus facile à contrôler automatiquement et le cycle d'utilisation est long. Afin d'obtenir la meilleure configuration du système de transport, il doit être optimisé dans le processus de conception. Bien que le convoyeur à bande améliore l'efficacité du transport, réduise les coûts et réponde également aux besoins du transport longue distance et de gros volumes, il rend également sa conception de plus en plus complexe, prend en compte de plus en plus de facteurs et augmente également le coût économique. À l'heure actuelle, la conception du convoyeur à bande adopte principalement des méthodes de conception traditionnelles et est conçue en fonction d'années d'expérience accumulée et de paramètres de conception. La méthode traditionnelle ne peut se satisfaire que de la conception du convoyeur à courte distance, y compris la structure, la taille, le traitement et la fabrication, etc., mais ne peut pas analyser le problème dynamique du système et les caractéristiques de mouvement dans le processus de transport ne sont pas impliquées. En particulier pour le nouveau type de convoyeur, les performances de transport sur longue distance, à grande vitesse et autres font ressortir certains des problèmes d'origine avec peu d'impact, tels que le coût élevé de l'ensemble de la machine, le problème de résistance au fonctionnement dans le processus de transport, la sélection du moteur d'entraînement et la tension anormale de la courroie.
6) En raison des différentes spécifications et modèles de convoyeurs à bande, le coût d'investissement est différent. En général, plus la distance de transport est longue, plus le coût est élevé. De nos jours, les convoyeurs longue distance sont largement utilisés, il est donc nécessaire d'effectuer une conception structurelle et une analyse des performances raisonnables pour réduire les coûts. Les principaux coûts à prendre en compte dans le processus de transformation et de fabrication des convoyeurs sont : les bandes transporteuses, les moteurs d'entraînement, les châssis et les rouleaux.
7) (1) Réduisez le nombre de rouleaux. En fonction du type de courroie, de sa largeur et de sa vitesse de fonctionnement, l'espacement prévu des rouleaux est différent. Le nombre de rouleaux affecte directement le coût, donc l'espacement du support doit être raisonnablement conçu, la relation entre la stabilité de fonctionnement et le coût doit être prise en compte, et l'espacement du support doit être réduit autant que possible pour assurer la stabilité de l'opération. La technologie réduit les coûts et réduit le problème de résonance pendant le fonctionnement du convoyeur à bande.
(2) Réduisez la résistance au fonctionnement du convoyeur. Le convoyeur produira une résistance au fonctionnement et consommera de l'énergie pendant le fonctionnement, il est donc nécessaire de réduire la résistance au fonctionnement autant que possible. La taille de la résistance au roulement est directement liée à la qualité du traitement, de la fabrication et de l'installation du rouleau.
(3) Réduire le coût des bandes transporteuses. Lors de la sélection des bandes transporteuses, il est nécessaire de choisir le type à faible tension et faible résistance, ce qui peut réduire le coût des bandes transporteuses. L'utilisation d'une méthode d'entraînement par friction en ligne multipoint et d'une méthode d'entraînement segmenté peut réduire la tension de la bande transporteuse.
(4) Choisissez un système d'entraînement raisonnable. Le dispositif d'entraînement est le dispositif d'alimentation énergétique du convoyeur, qui utilise souvent une puissance élevée pour répondre aux besoins du couple de démarrage, mais il produira également le problème de vibration du convoyeur. Afin de réduire les vibrations, les chercheurs ont développé de nouvelles technologies de démarrage, mises en œuvre à l'aide de la technologie de démarrage progressif. À l'heure actuelle, les dispositifs de démarrage progressif couramment utilisés comprennent les convertisseurs de fréquence, les coupleurs hydrauliques de régulation de vitesse et les dispositifs de démarrage progressif CST, etc., qui ont considérablement amélioré les avantages économiques.
